Jak se na ježdění v extrémech, tedy i mrazivém počasí na sněhu a ledu, dívá freerider Richard Gaspi Gasperotti?
Zde jsou jeho rady a postřehy, protože s provozem elektrokol v náročných podmínkách má bohaté zkušenosti:
Jako ambasador Bosch eBike Systems mám možnost testovat elektrokola všude po světě. Během misí a výprav se snažím překračovat hranice svých možností a zároveň mám příležitost objevovat hranice komfortní zóny elektrického pohonu. Co je pro něj větší zátěž? Extrémní horko, nebo mráz? A jak moc dokáže vzdorovat vodě?
VÝHEŇ A HORKO
V pouštních a polopouštních podmínkách jsem jezdil mnohokrát. Poprvé jsem měl možnost sjet dunu, když jsem navštívil severní Afriku spolu s týmem Buggyra Martina Kolomého během jejich přípravy na Rallye Dakar. Zajímavé je, že členové týmu se v rámci fyzické přípravy věnují právě jízdě na e-biku. Tehdy jsem jim ukázal pár triků a rozdal pár rad ohledně jízdy na kole a oni se se mnou na oplátku podělili o své zkušenosti s tím, jak zvládnout pouštní písečný terén.
Pro člověka, který se nenarodil na poušti, se písek může jevit jako jednolitá masa, ale není to tak úplně pravda. Kdo chce pouští projít nebo projet a nezapadnout, ví, že zatímco návětrná strana dun je pevná a nosná, závětrná se chová jako prašan na horách – jakmile do ní vjedete, sežere vám přední i zadní kolo. To jen tak na okraj.
TESTY NOVÉ DUNY
Na poušť jsem se vrátil v rámci testování nového modelu Mondrakeru s příznačným názvem Dune. Šlo o mullet s větším kolem vepředu a menším vzadu, osazený lehčím motorem Bosch Performance Line SX. Testovali jsme ho v Maroku u hranic s Alžírskem, kde jsem během dne zažíval obrovské teplotní výkyvy. V noci teploty padaly k nule, kdežto ve dne jsme se pekli ve čtyřicetistupňovém horku. Cokoli vystavené přímému slunci se rozpálilo jako pánvička. Tehdy jsem poprvé pochopil, že přímý žár je pro akumulátor horší než mráz.
Moderní baterie jsou na takové extrémy připravené, a tak se mi v jednom momentu e-bike jednoduše vypnul. Může za to řídicí jednotka, která tím chrání baterii před poškozením. Mimochodem i to je jedna z předností kvalitní značkové baterie.
Jednu podobnou zkušenost mám i ze Sport Festivalu na Lipně, kde jsme na slunci nabíjeli čtyři e-biky. Všechny se v určitý moment přestaly nabíjet a zahlásily chybu. Nic se jim nestalo, jen aktivovaly ochranný mechanismus. Když jsme je odvezli do stínu a nechali vychladnout, pokračovaly v nabíjení dál bez problémů.
VLHKO A MOKRO
Každý, kdo jezdí na e-biku, dobře ví, že pokud vydrží kapacita baterie, můžete jet klidně sto kilometrů v lijáku a kolu se nic nestane. Motor je uzavřený a utěsněný, kabely izolované, takže není důvod k obavám. Výrobce uvádí jen pár situací, kterým je lepší se vyhnout. Například přepravování kola vně auta za silného deště nebo mytí tlakovou vodou.
Přiznám se, že e-bike ruční vapkou běžně myji (nestříkám přímo do nábojů a čepů ani do motoru) a nikdy jsem u žádného kola nezaznamenal problém. Jednou jsem měl pochybnosti v rumunských horách, když jsem musel přebrodit asi šedesát centimetrů hluboký potok. Voda mi sahala po kolena, celá vidlice byla pod hladinou. Na klasickém kole bych tlak vody nepřešlapal, ale e-bike jel dál a v pohodě jako horský kůň. Netvrdím, že si to máte jít hned někam zkusit, ale přísahám, že to kolo i po roce jezdí bez problémů.
MRÁZ A ZIMA
Se změnou klimatu ubývá mrazivých dní, což nám cyklistům příjemně prodloužilo sezonu. Poslední roky jezdím prakticky celoročně. Samozřejmě za to může i můj přechod na elektrokola, která mě vytáhnou i do nevlídného počasí, kdy zalézá za nehty tak, že by se mi na normální kolo nechtělo. Schopnost e-biku vyjet blátivé nebo podmáčené cesty, kde bych s klasickým kolem neměl ani výkon, ani trakci, mě motivuje jezdit za každého počasí. Ani když teploty klesnou pod nulu, nevnímám zásadní pokles kapacity baterie nebo dojezdu, protože uvnitř baterie probíhají za jízdy procesy normálně tak, jak mají.
Mnohem víc se na kapacitě podepíše nízká teplota během nabíjení. Mám výhodu, že mohu kolo uchovávat a nabíjet v dílně, kde je sucho a relativně teplo. Každý výrobce uvádí ideální teplotu pro nabíjení; třeba Bosch doporučuje rozmezí 10 až 20° C. Pokud se baterie nabíjí v mrazu, může se stát, že ani po připojení do sítě nedosáhne 100 % kapacity a po zapnutí ukazatel kapacity rychle klesne, a to klidně až o 15 % během prvních kilometrů. Pak se stabilizuje a dál funguje normálně.
VERDIKT
K nějakému jednoznačnému závěru by se asi dalo dojít jen dlouhodobými laboratorními testy. Na základě zkušeností a trochu i pocitu musím říct, že se snažím o e-bike pečovat tak, abych ho nenechával stát dlouho v mrazu ani na přímém slunci. Baterie je jednou z nejdražších částí e-biku. Když chcete, aby vydržela co nejdéle, musíte se o ni starat.
TEXT A FOTO: RICHARD GASPI GASPEROTTI
