Koncern Porsche oznámil ukončení dceřiné společnosti Porsche eBike Performance GmbH a s ní i celé značky Fazua. Pohon, který sliboval revoluci v segmentu lehkých a sportovních elektrokol, celý projekt zavřel stejně rychle, jako do něj vstoupil.
V tiskovém prohlášení stálo, že firma Porsche AG ruší tři dceřiné společnosti, aby se soustředila na klíčový předmět činnosti a dokázala udělat úsporná opatření. Jedná se tedy o Porsche eBike Performance GmbH, bateriového výrobce Cellforce Group GmbH a softwarovou firmu Cetitec GmbH. Celkem přijde o práci více než 500 zaměstnanců. Pro svět elektrokol měla přitom význam především první dceřinka na seznamu a s tím si značka Fazua.
Samotná značka Fazua vydala na svém instagramovém profilu krátké, ale emotivní prohlášení, v němž potvrdila konec provozu. Zároveň ujistila zákazníky, že servis, záruky a dostupnost náhradních dílů budou prostřednictvím sítě prodejců zajištěny ještě v příštích letech.
Ohlédněme se za historií pohonu, jenž našel své místo na silničních či gravelových elektrokolech anebo na lehkých e-MTB.
2013
Fazua GmbH je založena v Mnichově jako průkopník lehkých pohonů pro elektrokola. Vize je jasná: e-bike, který jezdí jako klasické kolo a váží jen o chlup víc.
2021–2022
Porsche a Pon Holdings přebírají značku Fazua. Porsche ji v roce 2022 plně začleňuje do své struktury a zakládá Porsche eBike Performance GmbH s ambicí stát se klíčovým hráčem v segmentu prémiových a především sportovních elektrokol.
2022–2024
Motor Fazua Ride 60 je integrován do modelů elektrokol od značek Santa Cruz, YT, Pivot, Transition, Canyon, Lapierre, Haibike a dalších. Systém je v rámci své zákaznické skupiny oblíben a také bývá častou volbou pro pohon lehkého elektrokola se slabší dopomocí.
2024–2026
Značce přibývá konkurence, mezi lehkými elektrokolo dominují motory například Bosch SX anebo motorizace od TQ, případně zadní nábojové motory. Přituhuje až do zmíněného oznámení o konci celého provozu.
Co se stalo?
Trh s pohony se zkrátka změnil. Po letech explozivního růstu zažívá odvětví zpomalení poptávky, přeplněné sklady a agresivní cenový tlak. Zatímco Fazua nabízela přirozenost a nenápadnost, zákazníci a s nimi i výrobci začali především volit výkon a soustředili se na silné středové motory. A to i přes skutečnost, že Fazua přinesla skutečnou inovaci a pohon, který se vracel ke kořenům cyklistiky – byl lehký, tichý, přirozený. Svou filozofií oslovil specifický okruh jezdců, kteří nechtěli motor cítit při každém šlápnutí. Tato vize měla svou hodnotu a potenciál, ale také několik technických problémů, nekonzistentní spolehlivost, počáteční krkolomná řešení s akumulátory a podobně. Z prostředí výrobců již delší dobu zaznívaly stížnosti, že Fazua nedodává potřebné aktualizace a také vývoj a podporu k tomu, aby zůstala konkurenceschopnou motorizací. Toto dobře známe v jiné podobě z příběhu e-bike divize uvnitř Brose. Také zde manažeři a vývojáři postupně utlumili geniální středový motor (na němž mimo jiné vyrostla celá e-bike nabídka Specializedu), přestali dodávat aktualizace a pracovat na novinkách, a nakonec to celé prodali Yamaze.
Závěr
Fazua tak vstupuje do kategorie zajímavých počinů, které ale neměly šanci dozrát, vychovat si větší komunitu a pod křídly velkého koncernu paradoxně už nebyly v bezpečí. Trh motorů pro elektrokola se rapidně konsoliduje kolem malé skupiny dominantních hráčů a vstup do tohoto prostoru je dnes finančně natolik náročný, že ho ani silná automobilová značka nedokázala ustát. Pro Porsche má rozhodnutí ještě jeden symbolický rozměr: firma ve stejnou dobu prodává svůj podíl v Bugatti Rimac a Rimac Group – tedy dříve s velkou pompou akvírovaném chorvatském elektromobilním počinu. Měl doplnit celý ekosystém elektromobility uvnitř Porsche, do nějž firma za poslední roky investovalo miliardy. Tento celkový odklon od elektrické vize je ještě hlubší než samotný trh elektrických.
Pavel Nekvinda, FOTO: archiv, Fazua
