Značka Apache drží na domácí scéně několik prvenství. Jako výrobce klasických kol se u nás jako první odvážně pustila i do elektrokol. Naučila domácí zákazníky přijmout a zamilovat si elektrická kola. Jako první z tuzemských značek začala na trh dodávat elektrokola s pohony Bosch. Nabízela a stále nabízí širokou modelovou řadu se středovými i zadními motory Bafang. Už jen z toho je vidět, že jde o dlouholetého a zkušeného hráče. Že využije možnosti začlenit do portfolia také špičkové e-biky s novým pohonem Avinox, není žádným překvapením. Divné by bylo, kdyby to vývojový tým neudělal…
JÍT S TRENDEM
Terénní elektrokola Apache se zmíněnými motorizacemi Bosch nyní mají silnou konkurenci. Tři elektrické fully Apache Eagle poháněné motory Avinox jdou s celosvětovým trendem. Vznikly pro fajnšmekry a zapálené e-bikery, kteří chtějí to nejlepší a nejsilnější. Výrobce dronů DJI Avinox vyvolal svým vstupem do e-bike byznysu dosud nevídaný humbuk a poptávku po svém zboží. Zájem trhu o elektrokola s jeho motory stále roste. Z pohledu značky Apache je tudíž nanejvýš rozumné postavit menší a ucelenou prémiovou řadu Avinox a doplnit ji do portfolia, ale současně stále zachovat další pilíře nabídky s motory Bosch a Bafang..
RÁM A KONSTRUKCE
Model Apache Eagle 2 jsme k testu převzali ještě s původní motorizací Avinox M1. De facto pár dnů před uvolněním embarga a představením výkonnějších verzí Avinox M2 a Avinox M2S. Se všemi motory již máme zkušenosti a v testu musíme reflektovat skutečnost, že ve výrobě bude původní verze M1 už natrvalo nahrazena silnější variantou motoru M2S, ale jinak se na osazení ani ceně vůbec nic nemění. Pro zákazníky a budoucí majitele těchto terénních elektrických šelem je to dobrá zpráva. Kdo má v modelech Avinox stále trochu zmatek, možná uvítá tuto shrnující tabulku parametrů a porovnání verzí Avinox M1, M2 a M2S.
Apache odvážně zamířil do nejvyšší ligy celoodpružených e-biků. Jako základ pro model Eagle byl zvolen karbonový rám z karbonu Toray T700, jenž kombinuje nízkou hmotnost s vysokou tuhostí a precizním zpracováním detailů. Zadní stavba je hliníková a koncepcí přepákování je čtyřčepový systém s horizontálním umístěním tlumiče těsně pod rámovou trubkou. Tím vzniklo ještě místo na uchycení košíku s lahví anebo brašny. Model Eagle nabízí všestranné využití a je vstřícný i k začínajícím e-bikerům, kteří více než skoky a enduro tratě žádají komfortní rámovou platformu pro jistotu a pohodlí na lesních cestách a flow trailech. Obojí je možné, neboť rám dokáže jízdu zklidnit a je stabilní v přímém směru, současně ale jeho zdvihy 160 mm volají po nějakém tom dobrodružství, odrazech, dopadech i pořádných kompresích. Jistota e-biku v technických pasážích je vynikající a vždy je připraven na něco víc než jenom na uvolněnou jízdu po louce. Kola o průměru 29 palců přispívají k bezpečnému průjezdu přes překážky, a kdo chce na kole zvládnout delší výpravy a expedice, najde tu dokonce i otvory pro montáž stojánku anebo nosiče. Fialový lak v matném provedení se povedl a dodává celému e-biku punc exkluzivity.
MOTOROVÉ SRDCE
Výrobce dronů a kamerových systémů má s šikovnými a chytrými krabičkami a jejich pohony i elektronickými vnitřnostmi nepřeberné zkušenosti. Navrhnout motor pro elektrokola a vměstnat do co nejmenšího prostoru robustní planetovou převodovku s vysokým převodovým poměrem byl jeho logický krok znamenající expanzi do nového odvětví. První motor M1 byl představen v roce 2024. První větší vlnu zájmu spustil po svém představení a potom zkraje sezony 2025. To pravé šílenství ovšem nastalo v polovině loňského roku a stále trvá. Kompaktní a lehký motor svými výkonovými parametry převyšuje konkurenty a je i srdcem testovaného stroje Apache Eagle 2. Redakční prověrku tohoto modelu jsme zvládli s prvotní verzí motoru, a sice Avinox M1 vážící 2,5 kilogramu. Nicméně na modelu bude nově už pouze silnější varianta Avinox M2S. Má o necelých 100 gramů vyšší hmotnost, ale zase je o něco tišší. Konstrukce motoru je kompaktní a perfektně do rámu zapadá. Je až neskutečné, jaká síla z něho dokáže vyjít a rozpohybovat zadní kolo. V běžných režimech asistence dosahuje nově točivého momentu až 130 Nm, zatímco v režimu Boost umí krátkodobě nabídnout až 150 Nm. V případě našeho testu to bylo 105, respektive až 120 Nm první generace motoru (tvar a rozměry jsou nachlup stejné kromě zmíněného rozdílu v hmotnosti).
Motor však nevyniká pouze extrémním výkonem. Je to i přirozená reakce na záběr a zapojení podpory ihned, bez prodlevy. Tichý projev jsme zmínili, dokonce je nastaven tak, že v režimu Eco klade motor menší odpor při šlapání nad rychlostní limit a je v tomto módu tišší. Za zmínku stojí také rychlé nabíjení, tedy 80 % kapacity doplníte za méně než 90 minut. S motorem Avinox lze jezdit také chytře, úsporně a využívat jeho pokročilé funkce. K dispozici je pět základních módů. Eco je navržen tak, aby efektivně podpořil dlouhé jízdy a usnadnil šlapání při rychlosti nad 25 km/h. Režim Auto pracuje s daty ze senzorů a plynule přizpůsobuje asistenci stylu jízdy a okolnostem. Režim Trail je určen pro smíšené technické pasáže, nabízí mírnější nástup výkonu a efektivní provoz. V módu Turbo se vydáváme do strmých kopců a mezi překážky, které vyžadují extra watty na zadním kole. Jeho síla je konstantní a nevadnoucí. Pro občasné výstřelky a mimořádné situace je tu Boost, tedy maximální podpora na omezenou dobu v rozsahu 30-60 vteřin. Motor zabere naplno už od nulových otáček a ihned vám umožní zdolat břeh, skalku nebo strmou stráň, pokud se udržíte v sedle.
KOMPONENTY JEDNA BÁSEŇ
Aby celý stroj fungoval jako celek, je potřeba úhledně integrovanou baterii a subtilní motor ve středové oblasti doplnit také souborem dalších komponentů. Zde je vše v duchu sportovního nebo trailového použití nachystáno tak, aby se jezdec mohl na každý jednotlivý díl spolehnout. Začněme sportovním kokpitem s příjemně zvednutými řídítky, která dodají jistotu v zatáčkách a mezi stromy. Představec je krátký v duchu moderních trendů, nikde nic netrčí ani nepřekáží. Elektrické řazení od Sramu je velkým benefitem a budoucí majitel stroje si ho rozhodně zamiluje! Perfektní integrace kabeláže a bovdenů začíná na řídítkách a dále je na rámu vše čisté a uhlazené. Teleskopická sedlovka je funkční, jenom ten zdvih 125 mm není žádná sláva – přeci jen by se hodil větší i u velikosti rámu M. Displej motoru je hladce zakomponován do rámové trubky, každá křivka karbonového rámu je oslavou dokonalosti. Zadní stavba, ač svařená z hliníkových trubek, je rovněž čistá a za jízdy funkční, s dostatečným rozsahem. Vyniká také tuhostí do boku, když se pustíme do různých traverzů a zatáček. Tlačítkové ovladače motoru na obou rukojetích jsou intuitivně snadno přístupné. Na levém přepínáme režimy motoru, aktivujeme Boost, případně inteligentní walk asistent pro tlačení do kopce (včetně funkce Auto Hold pro podržení kola v prudkém svahu). Pro rozjezdy v krpálech ostatně dobře poslouží i funkce Hill Start, kdy se ihned po aktivaci rozjíždíme a máme prostor dát nohy do pedálů a začít šlapat. Ve spolupráci s bezdrátovým řazením je aktivní také funkce motoru Smooth Shift, která funguje podobně jako Gearsensor a dokáže snížit točivý moment a tah řetězu v momentě změny převodu, čímž prodlužuje životnost převodového ústrojí. Brzdy jsou dalším komponentem od koncernu Sram a jejich funkce na kole byla dobrá a spolehlivá.
JÍZDNÍ DOJMY
Příjemný kokpit nás vítá a hned jsme za řídítky jako doma. Přepínáme na režim Trail a mizíme ze silnice zkratkou po stoupající pěšině, abychom se dostali na začátek testovacího okruhu na křižovatce lesních cest. Výška řídítek je tak akorát – proč se zbytečně hrbit v chrtí pozici, když máme vše pod kontrolou a snadno korigujeme směr ve stoupání… Kultivovaný chod motoru bez sebemenšího zakolísání a jen slabě slyšitelné bzučení je balzámem pro uši e-bikera. Jestliže u první verze Avinox M1 to ještě není tak markantní, tak u varianty Avinox M2S už se budoucí majitelé tohoto stroje mohou těšit na skutečně tišší projev ve srovnání s motory Bosch, Yamaha či Shimano. Na záběr reaguje okamžitě a bez cukání, ani pomalé průjezdy technickými pasážemi při zvoleném režimu Trail nebo Turbo nejsou problémem. Rám poskytuje skvělou oporu, zadní stavba je aktivní a krásně žehlí, ale jakmile se pustíme do šlapání, nijak zvlášť se nepohupuje a umožní nám dynamickou jízdu. Příjemné jsou pohodové vyjížďky i dravější výpady na rozbité traily – Eagle se umí přizpůsobit chuti svého majitele. Při turistických výjezdech na režimy Eco nebo Auto se můžete těšit z dlouhého dojezdu, v prvním jmenovaném nejšetrnějším režimu navíc motor dokáže potlačit odpor převodovky při šlapání nad limit dopomoci, takže i jízda po rovině a ryze vlastní silou tím dostává nový rozměr.
VERDIKT
Za odvážný krok namontovat nejmodernější pohonnou jednotku a zařadit se po bok světové konkurence je potřeba značku Apache pochválit. Prvenství v této „disciplíně“ si pro sebe už loni před veletrhem Eurobike uzmul největší český výrobce elektrokol, firma Crussis, jejíž nabídka s motory Avinox její tři modely Eagle jsou opravdovou prémiovkou, zajímavým doplňkem a oživením nabídky. Silnými stránkami kola jsou nepochybně motor (na obrázcích a v testu je verze M1, ale v nabídce u všech nových modelů Apache Eagle najdete již pouze variantu M2S), ale také rámová platforma a velmi konkurenceschopná skladba komponentů. Dohromady to jezdí a funguje skvěle, tak si pospěšte, protože nám něco říká, že po modelech Apache Eagle se jenom zapráší.
Specifikace:
Rám: Apache Eagle Toray T700 Carbon, UDH
Vidlice: RockShox Domain Gold RC, 160 mm
Tlumič: RockShox Deluxe 230 × 65 mm, 160 mm
Motor: Avinox M2S 130 NM (Boost až 150 Nm), 1300
(test realizován s pohonem Avinox M1)
Baterie: Avinox 800 Wh, integrovaná
Displej: Avinox DP100, barevný, dotykový
Nabíječka: Avinox Charger 12.0 A
Přehazovačka: Sram GX Eagle AXS T-Type
Řazení: Sram AXS Pod
Kliky a převodník: FSA CK745 165 mm, 34 zubů
Kazeta: Sram XS-1270 T-Type, 10-52 zubů
Řetěz: Sram GX T-Type
Brzdy: Sram DB8, hydraulické 4pístkové, kotouče 200 mm
Řídítka: Al slitina 35 × 780 mm, zvýšení 15 mm
Představec: Al slitina 35 × 35 mm (pro velikosti S-M), 50 mm (pro L a XL)
Gripy: Progrip PG996, Al objímka
Sedlo: Selle Royal SRX
Sedlovka: A1 Remote, teleskopická, 31,6 mm, zdvih 125 mm (pro S-M), 150 mm (pro L a XL)
Pedály: Alu platformové s piny
Zapletená kola: Radiale X30, asymetrické, 32 drátů, Boost náboje, pevné osy
Pláště: Kenda Double Black K-SERIES Elite 29 × 2,4
Barva: fialová
Výrobce: www.apache-bike.cz, www.dajsport.cz
| Distributor: www.cyklomax.cz |
